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林淑玲參選身份失格 最不放心美麗灣仲裁案
2018年10月19日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
10年前展開反美麗灣運動，期間不斷參與東海岸保護行動的環保人士林淑玲，原本在時代力量的遊說下，終於點頭參戰台東縣議員選戰，不料，卻因為一則關於原保地爭議的臉書貼文而遭到訴訟，近日遭中選會認定不具參選資格。
「還我參政權！」19日上午在立委高潞以用的陪同下，林淑玲舉行記者會。「台東哪一個民意代表像他這樣堅持十年？」部落耆老與環團代表也直言，林淑玲無法參選，沒有這樣的人才進入台東縣議會監督，將是台東選民的損失。
時代力量表示，將提出訴願要求中選會「亡羊補牢」更正這個決定，也要向法院提出假處分，爭取林淑玲繼續參選的權利。未來也不排除修法，重新檢討與釐清相關法條。 美麗灣案進入仲裁 林淑玲首肯參戰 為阻止12億全民買單
林淑玲表示，美麗灣雖然已經確定停工不能營業了，但是目前進入仲裁案，業者向縣府提出了12億的求償，讓他相當擔心，當初雙方違法開發，如今卻要拿全民的錢來賠償，這是他因此決定參選，進軍議會監督的主因，她要徹底監督美麗灣案與台東縣政。
「淑玲不只是美麗灣，還有在台東很多大大小小開發案付出，這樣的人才，台東找不到了，他無名小卒都能擋了那麼多開發案，其他的議員在做什麼？」都蘭部落耆老賴進龍一度哽咽說不出話，直說部落老人家對於林淑玲不能繼續參選感到非常失望。
長期參與反美麗灣運動的環團人士蔡中岳亦指出，林淑玲從日本留學回國後就投入反美麗灣與東海岸保護與倡議，在部落抵抗著既得利益者的誘惑與攻擊，是非常辛苦的事情，更是難得的正向力量。林淑玲多年來默默付出，好不容易被高潞以用說動出來參選，伙伴們都非常期待為他競選站台，中選會不讓他參選，就失去選賢與能的意義了。 輕罪罰3000就不能參選 時代力量籲中選會檢討
中選會以林淑玲目前處於「保護管束」身份為由，因此不可參選。林淑玲表示，家中阿媽所擁有一筆土地正在進行增劃編的申請，卻遭鄰居強行進入施工整地，他因此提出檢舉、並在臉書上為此爆粗口與揭露對方的公務員身份，對方因此對他提出了公然侮辱的訴訟，他遭判處3000元的罰金、並且可緩刑。
林淑玲表示，當初因為對此判決不服、又覺得不過僅是3000元的小案不想浪費司法資源，就沒有上訴，接受了2年的緩刑與保護管束處份，但這卻造成他不能參選。
中選會以選罷法第26條中其中的「受保安處分或感訓處分之裁判確定，尚未執行或執行未畢」來認定林淑玲沒有參選資格。但時代力量黨團副秘書長高榮志認為，林淑玲的案例有行政裁量的空間，因此同條規定曾犯內亂、外患罪、貪污罪等刑法且判刑確定者，只要緩刑者就不在此限。高榮志說，怎麼反而只是一個都要除罪化的公然侮辱罪的緩刑者卻不能參選，中選會此舉真的輕忽了憲法保障的參政權。
高榮志強調，在法界實務上，林淑玲的3000元罰款、且無人身限制的保安處分，真的是非常輕的罪，時代力量認為此案還有重新解釋的空間，他們將會提出訴願，要求中選會亡羊補牢；同時也會向法院提出假處分。
高潞以用指出，時代力量近日才公布第二波縣市候選人涉案一覽表，目前一共發現了92人，其中包括殺人、貪污、酒駕、選舉舞弊者，他們都可以參選，反而林淑玲不行，例如新北市議員蔡錦賢，曾經有預備行賄、逃出國，後又參選、又再次賄選，這樣的人都可以參選，實在有需要檢討。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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